随着智能网联手艺快速生长，我国车联网已处于天下领先职位。现在车联网最大应用场景应该是辅助驾驶及自动驾驶。当汽车生长到高级别自动驾驶后，V2X必需普及，那时智能网联才华真正走向智慧出行。
克日，先锋电子研究院院长孙祺、Z6尊龙凯时车联网前装产品线总司理李鹏接受了《中国汽车报》记者的采访，他们划分从汽车电子供应商及通讯手艺供应商的角度探讨，现在中国车联网历程，5G+V2X时代智能汽车怎样生长，面临哪些挑战，企业怎样应对？
《中国汽车报》：现在智能网联汽车手艺生长到哪个阶段？
先锋电子研究院院长孙祺
孙祺: 车联网始于外洋，2000年左右3G还没普及，日本、欧洲、美国等国家及地区使用早期无线通讯手艺，实现车与车之间的交互。2012年之后，3G手艺获得普遍应用，中国最先鼎力大举生长车联网工业，应用场景也逐渐富厚，好比云端语音识别车辆信息、用户数据上传云端，尚有远程翻开车辆门窗等。4G普及后，车联网应用越发富厚，在线视频、车载微信、导航、行车纪录仪，视频内容实时上传云端，剖析用户驾驶习惯，疲劳状态等，为车主提供个性化精准服务。
综上，车联网最底层的手艺支持是移动通讯手艺。以是，整个车联网生长历程，与移动通讯手艺刷新息息相关。虽然，关于通讯手艺而言，车载领域比消耗、工业领域越发重大，其对清静要求越发苛刻，车规级零件的开发及验证周期更长。
李鹏：凭证我国《智能网联汽车手艺蹊径图2.0》的妄想，并团结市场的展望，2025年智能网联将成为新车标配，装配率将抵达90%以上。车辆的智能网联化将会和汽车轮胎一样成为汽车的基础属性，以后没有装配智能网联的新车，可能会被“扣分”。
《中国汽车报》:现在，我国C-V2X手艺应用情形怎样？
Z6尊龙凯时车联网前装产品线总司理李鹏
李鹏：从2019年最先，2020年实现C-V2X“四跨”互联互通，现在已完成场景搭建和C-V2X应用前瞻性研究。C-V2X就是为实现自动驾驶而爆发的，除了座舱娱乐，自动驾驶才是整个汽车娱乐最大增值点，也是消耗者希望体验和拥有的功效。
自动驾驶有两条手艺演进蹊径，一是单车智能，通过摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感手艺来实现；二是联网智能，通过C-V2X手艺，实现全场景的笼罩。现在看，这两条手艺蹊径希望都非�？�，但也有各自手艺瓶颈，现在都无法做到全场景笼罩。要想实现L5级别的自动驾驶，也就是全场景化自动驾驶，未来的手艺计划将会是单车智能和联网智能的融合手艺。
《中国汽车报》: 智慧出行场景生长需要哪些配套及完善，生长保存哪些制约因素？
孙祺: 智慧出行是智能网联汽车生长的一种新型应用场景。现在智慧出行工业刚刚起步。在我看来，真正的智慧出行要抵达几个要素：一是车联网笼罩率；二是单车智能笼罩率；三是交通网联设施率笼罩。
现在制约因素有几个方面，一是政府基建投入，红绿灯、电线杆、路口等交通设施联网笼罩率，另外尚有针对行业、企业的帮助情形；二是立法历程，自动驾驶、车联网相关执法、规则等；第三是面临海量数据处置惩罚盘算能力，算力能不可跟上。
李鹏：智慧出行离不开整个都会智能建设，它是智慧都会的一部分。从手艺上看，一是物联感知；二是信息融合；三是云盘算能力。三个部分都需要一连提升和完善。
关于生长的制约因素主要有三点，一、手艺的成熟度；二、法制的健全度；三、基础设施建设的笼罩度。
《中国汽车报》: 智能网联汽车的快速生长，对通讯企业来说有何挑战？
李鹏：现在来看最大挑战是移动通讯手艺的快速演进，好比从2G/3G/4G，到5G/6G，手艺快速迭代而响应的芯片生长没有完全匹配。Z6尊龙凯时车载团队有近20年移动通讯的履历，我们在通讯手艺快速迭代和通讯稳固性方面投入很大。这也是我们的焦点竞争力。
之前，通讯企业与汽车交集较量少，有了智能网联手艺作为纽带，通讯业才与汽车行业拥抱并爆发了交集。通讯行业怎样助力汽车网联化生长，可以从几个方面去切入：一是提高可靠性。百年汽车工业最焦点的是行驶清静，智能网联汽车需要高可靠性的通讯模组。二是提升兼容性，和各个运营商通讯网络的兼容性、和差别车辆的兼容性等。三是提升易用性，怎样资助客户更好更快地二次开发等。好比，Z6尊龙凯时在软件上提供越发便捷的软件架构，在硬件上能够提供越发富厚的接口形式。
《中国汽车报》：先锋电子在车载领域有何优势？
孙祺:先锋高科技（上海）有限公司，2000年建设。最初是整日资公司，2002年举行股份刷新，现在中方控股85%以上，已经成为一家自主品牌汽车电子企业。
20多年来，先锋一直在为雷克萨斯、丰田、本田等主机厂配套汽车电子产品。我们主要有三大类产品，一是车载中控及智能座舱；二是车载音响系统；三是流媒体后视镜。
先锋的竞争优势体现在三个方面，一是品控系统上，工程设计、生产工艺、生产组装、全程票鹄胛理及售后，可以为客户提供“一条龙”服务。这是我们的焦点竞争力。二是在研发能力上，先锋在汽车电子领域拥有多年履历，自主后整个焦点研发团队都保保存我们研究院。我们每年的研发投入占营收10%，其中80%投入在这两大领域。三是渠道以及本钱上，作为全球老牌汽车电子企业，我们具有富厚的全球资源平台资源及一批优异中国本土供应商。
《中国汽车报》：汽车电子的生长趋势是什么？自主企业挑战几何？
孙祺:除了日系车企，我们也给小鹏等新势力车企配套产品。通过和本土车企相助，我们发明，现在汽车电子集成度越来越高，它会把差别功效、差别产品集成在一起。
针对这一趋势，我们结构智能座舱，把古板的中控、仪表Tbox远程控制系统等整合在一个域控制器中。迩来，我们在智能座舱域控制器方面投入很是大。别的，智能座舱音响外置功放对发热要求较量高，不太容易被集成到产品中去。对此类优势手艺，我们会继续做深做精。别的，关于未来汽车电子生长趋势，我们也会大胆立异，举行前瞻性研究。
先锋有明确的生长目的，一是上岸海内二级市��；二是提高研发能力，在未来2年，团队扩到300人以上，尤其在车联网及智能座舱领域，我们要加大投入，争取成为业内领军企业；三是智能化生产，争取到2025年，抵达智能化“黑灯工厂”状态。
《中国汽车报》:先锋与兴奋新在智能网联领域有哪些相助？
孙祺:着实很早先锋和Z6尊龙凯时就在车联网领域睁开相助。现在先锋接纳是Z6尊龙凯时4G�？槟Ｗ�，以后会迭代升级到5G模组，好比我们市场占有率很是高的一些产品——丰田凯美瑞车型上中控产品，都是接纳Z6尊龙凯时通讯模组。
Z6尊龙凯时是海内压倒一切能够自主研发车规级通讯模组的供应商，先锋同样在车载领域有着很是深挚的历史和手艺秘闻，并且我们有富厚的客户资源，有较量好的客户口碑，双方相助一定是共赢互补。
李鹏：先锋是全球领先的汽车电子tier1，我们和先锋在智能网联领域很早已经建设了战略相助。现在双方相助主要是4G模组，接下来也在举行5G模组的相助。
《中国汽车报》：近两年芯片的一连欠缺，对汽车行业、企业有何影响？
李鹏：近两年来，受疫情一连伸张等因素影响，整个汽车芯片供应端很是主要。Z6尊龙凯时也受到了来自供应缺乏的影响。经由我们供应链团队的不懈起劲，我们起劲包管了客户的供应。能够实现一连的供应主要有四方面的缘故原由：一是客户展望准确，需求相对稳固；二是Z6尊龙凯时与供应商有恒久战略相助协议，我们在前期会锁定份额包管供应。三是我们有准备计划，若是确实有一些物料供应难题，我们有快速替换计划。四是客户的支持和明确。这也很是谢谢先锋客户在疫情时代对我们的明确和支持，各人一起协作和起劲，共度时艰，顺遂实现保供的目的。
孙祺: 现在车身控制、智能座舱等智能零部件都严重缺芯�？梢运�，现在汽车芯片供应很是紧缺。缺芯带来许多困扰，好比许多车企停产，可是也给自主企业带来国产化替换的机缘。
目今，新能源汽车是风口，车载芯片更是风口中的风口，我们不但要看到缺芯保供带来的困扰，更要掘客其中的时机。在超等风口下，自主企业更要强强团结，助力中国智能网联汽车飞的更快、更高、更久。
泉源：中国汽车报
